Eric Mauffrey

ES 5 : Bourthes 1 – 24,94 km

Le profil de la spéciale

La boucle du départ est devenue un passage incontournable du rallye du Touquet, avec son fameux gué. A partir de là, tout est nouveau : les villages de Wicquinghem, Ergny, Aix en Ergny, Herly et Avesnes sont traversés pour la première fois.

Conforme au profil général de l’épreuve, les changements de direction – et de rythme – sont nombreux.

Conditions climatiques

Routes sèches et très sales.

En tête de la course

Eric Brunson poursuit son effort et augmente son leadership. Pourtant il a connu une avarie de boite de vitesses – séquentielle sur sa WRC – et a dû se servir du levier manuel. Eric Mauffrey a quant à lui connu une nouvelle mésaventure. Le Vosgien a calé à une intersection et a cru ne pas pouvoir redémarrer. Quand l’électronique s’en mêle, une petite erreur comme celle-là coûte cher !

Très régulier, José Barbara reprend ainsi la deuxième place au général, à 1’20"4 du leader. Eric Mauffrey compte quant à lui 1’55"0 de retard…

Notons également que la position de Dany Snobeck reste suspendu au temps forfaitaire dont il écopera dans l’ES 4. il a été bloqué par l’accident de Laurent Carbonaro et son classement tient compte des quinze minutes qu’il a perdues sur le coup…

Si les écarts pour le podium commencent à se creuser sérieusement, la lutte pour le Trophée BF Goodrich reste terriblement serrée. 4"3 séparent en effet Arnaud Augoyard et Jean-Sébastien Vigion…

Commentaires, au Point Stop de la spéciale

Eric Brunson (Impreza WRC) : « La boite séquentielle ne fonctionne plus, je me sers du levier. J’ai conduit d’une main toute la spéciale… »

José Barbara (Impreza WRC) : « C’est dur, ça glisse, ça va vite… »

Eric Mauffrey (307 WRC) : « Le moteur a calé dans une intersection. Toutes les alarmes se sont allumées, tout était bloqué. On doit perdre vingt secondes… »

Arnaud Augoyard (306 Maxi) : « Je n’aime pas cette spéciale, c’est du casse-bagnole… »

Dany Snobeck (307 WRC) : « J’ai fait un tout-droit, j’ai mis la marche arrière… »

Jean-Sébastien Vigion (Clio kit-car) : « C’est l’enfer. On a trop de chevaux, c’est un comble ! Si on pouvait me mettre un pont à l’arrière lors du prochain passage à l’assistance, j’accepterais ! »

Pierre Roché (Subaru Impreza) : « Je continue d’apprendre. Ça vient tout doucement mais ça vient. »

Kris Princen (Clio R3) : « Ça ne va pas trop mal, c’est glissant et plein de pièges… »

Lionel Comole (Clio R3) : « Le comportement de la voiture s’améliore mais il va falloir revoir certaines choses à l’assistance… »

Marc Amourette (C2 R2 Max) : « J’ai fait un petit tout-droit mais je ne perds pas trop de temps. Dans l’ensemble on a bien roulé… »

LE CLASSEMENT DE L’ES 5

1	Brunson-Mondon	Impreza WRC	A8W	14’55"2	0
2	Barbara-Barbara	Impreza WRC	A8W	15’05"8	à 10"6
3	Snobeck-Pleux	307 WRC	A8W	15’15"3	à 20"1
4	Roché-Roché	Subaru Impreza	A8	15’34"5	à 39"3
5	Vigion-Yvernault	Clio Maxi	FA7K	15’35"3	à 40"1
6	Augoyard-Baudin	306 Maxi	FA7K	15’36"6	à 41"4
7	Lebrun-Brissart	Célica GT4	FA8	15’40"1	à 44"9
8	Princen-Eelbode	Clio R3	A7	15’53"6	à 58"4
9	Mauffrey-Houssin	307 WRC	A8W	15’54"6	à 59"4
10	Pruvot-Pruvot	Subaru Impreza	FA8	15’57"0	à 1’01"8

LE CLASSEMENT GENERAL APRES L’ES 5

1	-	Brunson-Mondon	Impreza WRC	A8W	43’27"2	0
2	3	Barbara-Barbara	Impreza WRC	A8W	44’47"6	à 1’20"4
3	2	Mauffrey-Houssin	307 WRC	A8W	45’22"2	à 1’55"0
4	-	Augoyard-Baudin	306 Maxi	FA7K	46’09"7	à 2’42"5
5	-	Vigion-Yvernault	Clio Maxi	FA7K	46’14"0	à 2’46"8
6	-	Roché-Roché	Subaru Impreza	A8	46’43"7	à 3’16"5
7	-	Princen-Eelbode	Clio R3	A7	47’13"8	à 3’46"6
8	-	Ling-Rees	Lancer EVO	N4	47’29"0	à 4’01"8
9	10	Pruvot-Pruvot	Subaru Impreza	FA8	47’46"7	à 4’19"5
10	9	Comole-Vial	Clio R3	A7	47’54"9	à 4’27"7

RN