Sylvain et Yvan

32ème rallye Ain Jura : vendredi 13 et samedi 14 juin 2008
Catégorie : National (Coupe de France 1ère division) Coef 5
Lieu : Oyonnax et Hauteville (01)
Longueur totale des Epreuves Spéciales : 148 kms
Nombre d’engagés : 120 équipages ( dont 12 en classe A8 )
N° de course : 16 – Pilote : Laurent Duverne – Copilote : Yvan Genix
Voiture : Ford Sierra Cosworth 4×4 ( Groupe A – classe 8 )

Bonjour à toutes et à tous,

Une des premières composantes de ce rallye pouvait être la météo. Et bien de ce point de vue là, tout c’est bien passé. Nous avons eu 2 jours de soleil même s’il faisait un peu frais pour la saison. Autre composante qui pouvait jouer un rôle, ce rallye débutait un vendredi 13. Je ne suis habituellement pas superstitieux mais on y pense toujours un peu quand même.

En ce vendredi 13, on débutait le rallye avec une spéciale à parcourir une fois de jour et une fois de nuit. Pour le premier passage de jour, tout se passe bien au début mais je subis ensuite des pertes de puissance moteur jusqu’à l’arrivée. On a perdu du temps mais limité la casse : 13ème temps scratch et 5ème temps de classe.

Une fois sorti de la spéciale, j’ai les mêmes soucis moteur. Il faut que je trouve l’origine du problème. Je déploie toute mes compétences en mécanique (et que personne ne rigole…). Je m’arrête. J’ouvre le capot. Là s’arrêtent mes compétences en mécanique. Mais qu’est ce que je m’aperçois-je ?

Ce qui ressemble à un espèce de manchon noir sur chaque bougie est mal fixé. Je ne sais pas comment ça s’appelle, je ne sais pas vraiment à quoi ça sert mais je sais que ça doit être fixé correctement. Je les remet et ça remarche du feu de dieu. Trop fort ! En fait, à la précédente assistance, Sylvain avait juste oublié de les remettre. Ce qu’il a pourtant déjà fait des milliers de fois. Mais au final, je suis rassuré que ça ne soit pas grave.

Alors comment lui en vouloir ?? Finalement, grâce à cela et donc grâce à lui, j’ai, pour la première fois de ma vie, réglé un problème mécanique sur une bagnole…

Avant le 2ème passage de nuit, on a du temps. On emmène donc toute l’équipe pour profiter d’un grand dîner gastronomique. Dans le seul resto qu’on trouve, on va découvrir le Kebab gastronomique… Si, c’est pas mal.

Au moins il y avait une télé. On a pu suivre la 1ère mi-temps de France – Pays Bas. On n’a pas eu envie de voir la 2ème. Et puis il fallait retourner au charbon. Il nous restait la spéciale de nuit avant d’aller se coucher.

Tout se passe super bien. Comme j’ai souvent l’habitude de fermer les yeux quand je pilote pour ne pas voir le danger, je roule de nuit comme de jour : 5ème temps scratch. On finit donc ce vendredi 13 avec un classement à la 6ème place au scratch et 2ème place de classe. Nous sommes très satisfaits de ce classement que je n’espérais pas vu la liste des engagés. En fait, les vendredi 13 ça craint juste en football, pas en rallye… En rallye, ce ne sont pas les vendredi 13 qui sont à craindre, mais les samedi 14…

En effet, on s’élance le samedi à la 6ème place scratch dans la première spéciale du jour longue de 23 kms : Le chemin de la guerre. Cette spéciale est redoutée. Elle le mérite. Elle glisse beaucoup et les pièges sont nombreux. Au premier piège, dans le virage gauche qui nous avait été fatal en 2007, Yvan me hurle “Et tu me le sacrifies celui là ! ”. Demandé si gentiment, je m’exécute et ça passe sans problème.

Mais quelques kilomètres plus loin, encore dans un gauche piégeux, la voiture glisse et part du cul. On tombe par l’arrière dans le fossé en glissant sur l’herbe et on se retrouve 3m en contrebas. La voiture est pendue à 45°. Je ne vois que le ciel et la cime des arbres par le pare-brise. Sur le coup, on se dit que le rallye se finit là.

Mais je n’ai pas du tout envie de rester là. La situation est très inconfortable et si on reste là, on va trouver le temps long dans ce sous bois d’autant qu’on a oublié la glacière avec le pique-nique. Difficilement, et grâce aux spectateurs présents, on réussit à sortir la voiture du trou. Ca grimpe n’importe quoi une Sierra. On repart.

On a perdu plus de 3 minutes dans l’opération mais les seuls dégâts apparents sont un pare choc arrière qui aura fait les frais de notre escapade champêtre. On enchaîne par la 2ème spéciale du jour. Dans celle ci, on crève et on perd encore plus d’une minute. Cette fois j’en suis sur : les samedi 14, c’est la poisse en rallye. A ce moment là de la course, nous sommes passé de la 6ème à la 57ème place au scratch.

Autant dire que la course n’a plus vraiment d’intérêt. On continue pour essayer de se faire plaisir mais quand la motivation n’y est plus, les prestations s’en ressentent et on ne brillera pas par nos performances dans les spéciales suivantes. Maintenant, on veut juste finir le rallye, comme ça, histoire de…

Mais les samedi 14, ce n’est pas si simple. Dans l’avant dernière spéciale, un cardan nous lâche. J’ai cru que c’était l’embrayage. Mais cette fois ci, ma clairvoyance en mécanique a eu aussi une défaillance. Ca ne change pas grand chose. Nous sommes immobilisés au bord de la route et contraints à l’abandon. Il n’aurait pas du lâcher ce cardan. C’est peut être une conséquence de la sortie du matin. On va analyser. Ca partait pourtant bien. Dommage !

Si vous croyez au dicton du vendredi 13, rajoutez y maintenant un p’tit quelque chose pour son lendemain… Pour la suite de la saison, au delà des contraintes de temps pour réparer et pourtant l’envie de continuer malgré ces déceptions successives, il faut aussi intégrer que le budget est terriblement mis à mal par les différents imprévus de cette saison.

Aujourd’hui, je ne sais pas quel sera le prochain le rallye mais je vous tiendrais informé. Cette fois encore, la gazette se termine sur une note un peu sombre et pessimiste. Mais je me console car il y a des choses bien plus grave : j’aurais pu être supporter de l’équipe de France de Foot…

Bonne semaine et à très bientôt pour de nouvelles aventures rallystiques. Laurent

Communiqué de presse ALD Compétition